９３０ＴＵＲＢＯ　ＥＮＧＩＮのＥＦＩ仕様製作です。
まずはシリンダーヘッドの加工が上がってきたのでこれから手作業の加工を始めます。
今回のシートリングはバルブハイトをピストン側へ追っています。ターボの場合特にこの方がピックアップがよくなります。バルブの開き始めが燃焼室に近いからですね。
シートカットを何度も行なったヘッドはこの逆でどんどんレスポンスが悪化していきます。
勿論パワーもです。
シートカット、バルブフェースカットは１回までですね・・・
ヘッド面研磨も０，１５位までかな？？　　それ以上の場合は計算してベースガスケットで調整が必要。
燃焼室の容積を量ってそしてピストントップの容積も量り計算です。
今回のエンジンはＫ２７ＭＯＪ－１１を使い９１１カレラ（Ｇ５０車体）でＦＩＳＣＯを遊ぼうという計画なのでブースとは１，０ｂａｒ・・・　Ｂコーナーからのセクションでラグがあってはならず、かといってストレートでのトップエンドも期待したいので難しい所です。